La nouvelle ligne mesure environ 7 kilomètres (4,3 miles) et comprend 13 stations, dont 12 nouvelles. Aux heures de pointe, un train devrait circuler toutes les huit minutes.
Jérusalem prend de l’avance sur la région métropolitaine de Tel Aviv avec le lancement de sa deuxième ligne de métro léger.
Après des mois de retard dus à la guerre, le premier tronçon de la Ligne verte, désigné L3, est mis en service aujourd’hui. Cette ligne reliera la station HaTurim, près du marché Mahaneh Yehuda de Jérusalem, à Malha, dans le sud de la ville.
Le maire de Jérusalem, Moshe Lion, a déclaré : « C’est un jour historique pour la capitale et une excellente nouvelle pour les habitants de Jérusalem et les visiteurs. Il s’agit d’une étape cruciale dans la transformation d’une ville disposant d’un tramway en une ville dotée d’un véritable réseau de tramway. Jérusalem fait à nouveau figure de pionnière, et ce qui a commencé ici il y a 15 ans avec la ligne rouge, la L1, est en train de devenir aujourd’hui un réseau unique en son genre dans le pays. »
La ligne rouge de Jérusalem, L1, a été ouverte en 2011 et relie actuellement Neveh Ya’acov, au nord de Jérusalem, au centre médical Hadassah Ein Kerem, au sud-ouest.
La nouvelle ligne mesure environ 7 kilomètres et comprend 13 stations, dont 12 nouvelles. Aux heures de pointe, un train devrait circuler toutes les huit minutes.
Cette nouvelle ligne, comme le reste du système, ne fonctionnera pas le Shabbat.
Cet itinéraire relie plusieurs pôles d’emploi, gouvernementaux, éducatifs, culturels, sportifs et de loisirs majeurs de Jérusalem. Parmi ceux-ci figurent le Centre international de congrès (ICC), le complexe gouvernemental, le campus Givat Ram de l’ Université hébraïque de Jérusalem, le parc technologique de l’université, le Jardin botanique, le stade Teddy, la Pais Arena et le centre commercial Malha.
La ligne desservira également les quartiers de Givat Mordechai, Pat, Gonenim et Malha.
Ce nouveau service devrait faciliter l’accès aux matchs de football et de basketball à Malha pour les passagers venant d’autres régions d’Israël, grâce à sa connexion avec les chemins de fer israéliens, leur permettant ainsi d’éviter les embouteillages et les difficultés de stationnement.
Cette option ne sera toutefois disponible qu’en semaine. Les personnes assistant aux matchs le Shabbat devront toujours utiliser un véhicule privé, car la plupart des transports en commun en Israël ne fonctionnent pas du vendredi soir au samedi soir.
La ligne L3 se connecte à la ligne rouge à deux points de correspondance, l’un à la station HaTurim et l’autre près de la gare routière centrale et de l’ICC, derrière la gare ferroviaire Yitzhak Navon.
Ensemble, ces connexions créent un réseau de métro léger plus étendu et offrent aux passagers des correspondances plus faciles avec les chemins de fer israéliens et les lignes de bus urbaines.
La prochaine étape est prévue pour décembre, date à laquelle la ligne de métro léger L4 devrait commencer à fonctionner entre la gare routière centrale et Gilo, dans le sud de Jérusalem.
Gilo est le plus grand quartier de la ville, avec plus de 100 000 habitants, et ce nouveau service devrait permettre aux résidents d’accéder plus rapidement aux stations Givat Ram et Navon.
En juin 2027, il est prévu que le tracé soit prolongé jusqu’au campus du Mont Scopus de l’Université Harissaise, en passant par French Hill et la zone proche du quartier général national de la police israélienne .
Une branche de la ligne desservant Givat Shaul et Har Nof devrait être inaugurée fin 2027.
Entre 2029 et 2031, la Ligne Bleue devrait commencer à fonctionner de Gilo jusqu’au centre-ville de Jérusalem, en passant par Har Hotzvim et le quartier de Ramot.
Le projet est supervisé par le Plan directeur des transports de Jérusalem, anciennement connu sous le nom d’Équipe du plan directeur des transports de Jérusalem, en collaboration avec Kfir, le concessionnaire qui exploite le réseau de métro léger de Jérusalem .
« Parallèlement à l’expansion des parkings et des infrastructures de transport en commun », a déclaré Lion, « ce projet deviendra dans un avenir proche l’épine dorsale des transports de la ville, changera le visage de la ville et la qualité de vie de ses habitants, reliera les quartiers, les pôles d’emploi et les principales institutions, et permettra aux automobilistes de laisser leurs véhicules privés à la maison, réduisant ainsi les embouteillages et la pollution atmosphérique. »
« Le réseau s’étendra grâce à de nouvelles lignes, reliera de plus en plus de quartiers de Jérusalem et en fera une ville accessible et moderne, semblable aux capitales et aux grandes villes du monde entier. »
AshdodCafé.com
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