Les organisations écologistes se lancent dans une lutte commune contre le projet de l’État visant à construire cinq nouvelles marinas et à en agrandir huit existantes (dont Ashdod) d’ici 2030. Pourquoi la marina a-t-elle échoué à Ashdod et son prix à payer n’a t il pas été trop élevé ?

Selon le plan de l’État, les marinas augmenteront le nombre de places à quai pour les bateaux privés – principalement les yachts – de 2 900 à environ 7 600 aujourd’hui.

Dans les notes explicatives du plan, l’équipe de planification de l’autorité de la navigation portuaire souligne la nécessité et l’importance de promouvoir les sports nautiques et l’éducation marine, tandis que les Verts affirment que la majeure partie du programme est consacrée aux places de stationnement réservées aux bateaux.

Le plan propose de créer de nouveaux ports de plaisance à Nahariya, dans la région de Haïfa à Hadera, Netanya et Tel Aviv (un port de plaisance supplémentaire) et d’étendre les ports de plaisance existants à Ashkelon, Herzliya, Marina Ashdod, Tel Aviv, Jaffa, Shavit et Haïfa.

L’échec de la marina d’Ashdod :

La décision de construire le port de plaisance d’Ashdod s’est accompagnée de grands rêves et d’attentes qui ont été brisées : une zone devenue très chère par rapport à la proximité des plages au profit des entrepreneurs, le littoral de la ville a été coupé en deux et une partie importante de la plage a été volée aux résidents d’Ashdod.

La Marina, zone de plaisance située entre la plage  »Guil » et la plage des  »kchatot » compte 550 places d’amarrage dont environ 350 sont actuellement occupées par des yachts ou des bateaux de plaisance. Contrairement à d’autres ports de ce type, notamment à Ashkelon, le mouillage d’Ashdod est clôs et on ne peut pas marcher sur la jetée. Les visiteurs sont accueillis par des portes fermées, revêtues de panneaux métalliques portant des indications « Entrée interdite. »

La Marina n’a pas vraiment été ouverte au public depuis sa création, elle n’a pas créé d’attractions de divertissement significatives – tout a été fait de façon « amateur » et même de manière  »souterraine » – peu de gens ont apprécié cet immobilisme – beaucoup ont payé pour l’apprendre.

La Marina d’Ashdod était censée être l’ancre touristique et économique de la ville. Lorsque les dirigeants de la ville ont inauguré la marina il y a plus de deux décennies, ils ont vu dans leur vision un complexe vivant avec une activité marine étendue, des restaurants et des cafés bondés de monde, des hôtels de standing, des boutiques au caractère touristique et un immense lac d’eau salée alimenté par la mer.
De ces grands rêves, il ne reste plus rien, sauf environ 350 bateaux ancrés dans une Marina déserte, un restaurant qui se bat pour accueillir les touristes.
La marina est exploitée par la société « Blue Marina« , qui a reçu la concession pour 20 ans de l’administration des terres israéliennes. La période de franchise de la société doit expirer cette année.

Ils n’ont même pas commencé à construire les appartements de vacances promis, les hôtels …seulement pour la planification et la vision attractive des acquereurs, elle n’est jamais devenue un pôle d’attraction pour les touristes ou même pour les locaux.

La croisière grand public n’a pas évolué et a été négligée – elle n’a pas été commercialisée ni évolué correctement.

La raison ?

Une gestion inexistante et un manque de motivation des entrepreneurs certainement qui ont spéculé sur le temps qui s’est écoulé.

Qu’est-ce qui va advenir ?

Le lac en question est censé être construit puisque voté par la municipalité, il devrait etre financé par l’entreprise qui en a obtenu la concession (avec beaucoup de retard) et autour de lui est censé se construire une zone de loisirs florissante …
Mais ceci est encore un programme comme tant d’autres programmes …
Ce n’est qu’avec une gestion urbaine – supervisée par une entreprise municipale, gérée de manière professionnelle, avec une vision et une grande motivation pour la réaliser – que les résidents et les touristes pourront en profiter.

Comment devrait elle se développer et pour qui ?

Faire un constat de l’existent est la premiere des choses.
La revendication des Verts : Les écologistes craignent par exemple que les constructions et l’agrandissement des marinas ne se transforment en décharges pour l’environnement maritime ainsi qu’aux plages qui leur sont adjacentes.
Les zones côtières peuvent être réduites en raison du tamisage du sable, et la construction de digues entraînera une épaisse couche de sable sur les plages rocheuses, ce qui nuira gravement aux valeurs naturelles de la mer près du rivage.

Vous avez réclamé des planificateurs :

Selon l’Autorité des ports, le taux d’augmentation du nombre de petits navires au cours de la dernière décennie oscille entre 3% et 4% par an et, par conséquent, il est prévu qu’il n’y ait plus de postes à quai dans les trois ans. L’Autorité dispose d’environ 24 000 petits bateaux, utilisés pour les sports, les loisirs et l’éducation marine. Des milliers d’autres bateaux et embarcations ne sont pas enregistrés.

La réalité en Israël :

Les maires voient dans une nouvelle marina une attraction urbaine avec des restaurants, des cafés et des commerces. Cependant, la réalité est tout le contraire. Il y a des promenades construites d’un côté, des cafés et des restaurants de l’autre et de l’autre une structure marine qui bloque la vue sur la mer et l’accès à celle-ci. Très peu réussissent à tirer partie de la marina pour un tourisme important qui fait la promotion de la ville elle-même.

Les solutions actuelles ne servent qu’un petit public, au détriment du grand public. Est-ce bon pour les citoyens ordinaires ? Comme indiqué ci-dessus, une bonne gestion urbaine profitera aux résidents et veillera à leurs intérêts.

Ashdodcafe.com

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